{"id":4530,"date":"2020-06-15T19:35:32","date_gmt":"2020-06-16T00:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/informatech.colpron.com\/?p=4530"},"modified":"2021-04-16T08:30:18","modified_gmt":"2021-04-16T13:30:18","slug":"le-moteur-hybride-au-gaz-naturel-une-voie-davenir-dans-le-transport-lourd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.informatech.colpron.com\/?p=4530","title":{"rendered":"Le moteur hybride au gaz naturel: une voie d\u2019avenir dans le transport lourd?"},"content":{"rendered":"<div id=\"pl-4530\" class=\"panel-layout\">\n<div id=\"pg-4530-0\" class=\"panel-grid panel-no-style\">\n<div id=\"pgc-4530-0-0\" class=\"panel-grid-cell\" data-weight=\"1\">\n<div id=\"panel-4530-0-0-0\" class=\"so-panel widget widget_sow-editor panel-first-child panel-last-child\" data-index=\"0\">\n<div class=\"so-widget-sow-editor so-widget-sow-editor-base\">\n<div class=\"siteorigin-widget-tinymce textwidget\"><span class=\"intro\">Le d&eacute;but de la d&eacute;cennie s&rsquo;annonce mouvement&eacute;, alors que la pand&eacute;mie de COVID-19 a mis la plan&egrave;te sens dessus-dessous et qu&rsquo;une r&eacute;cession pointe &agrave; l&rsquo;horizon, dans la foul&eacute;e de cette crise sanitaire internationale. Le secteur de l&rsquo;&eacute;nergie traverse lui aussi une p&eacute;riode de changement en raison des efforts d&eacute;ploy&eacute;s partout dans le monde pour r&eacute;duire les &eacute;missions de gaz &agrave; effet de serre (GES).<\/span> <span class=\"texte-courant\">Dans ce contexte, nous vous proposons un survol des enjeux li&eacute;s &agrave; cette question et une r&eacute;flexion sur la technologie hybride appliqu&eacute;e au transport de marchandises.<\/span> <span class=\"titre-sous\">Cap sur la d&eacute;carbonisation<\/span> <span class=\"texte-courant\">Lors d&rsquo;une conf&eacute;rence organis&eacute;e par la Chaire de gestion du secteur de l&rsquo;&eacute;nergie de HEC Montr&eacute;al en novembre 2017, Alan McKinnon, professeur de logistique &agrave; la K&uuml;hne Logistics University de Hambourg, avan&ccedil;ait cinq pistes pour d&eacute;carboniser le transport de marchandises&nbsp;:<\/span>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li><span class=\"texte-courant\">R&eacute;duire la demande de transport de marchandises<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">D&eacute;placer le fret vers des modes de transport &agrave; plus faibles &eacute;missions de carbone<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Optimiser le chargement des v&eacute;hicules<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Augmenter l&rsquo;efficacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique du mouvement du fret<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">R&eacute;duire la teneur en carbone de l&rsquo;&eacute;nergie de transport de marchandises<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span class=\"texte-courant\">Bien que ces perspectives soient toutes int&eacute;ressantes, nous nous concentrerons sur le choix des &eacute;nergies et des technologies pour les fins de cet article.<\/span> <span class=\"titre-sous\">Des d&eacute;fis sur la route<\/span> <span class=\"texte-courant\">Par ailleurs, en 2019, le North American Council for Freight Efficiency (NACFE), un organisme sans but lucratif vou&eacute; &agrave; l&rsquo;am&eacute;lioration de l&rsquo;efficacit&eacute; du transport de marchandises en Am&eacute;rique du Nord, publiait une &eacute;tude, dont voici quelques faits saillants&nbsp;:<\/span><\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li><span class=\"texte-courant\">L&rsquo;industrie du camionnage entre dans une p&eacute;riode de changement majeur dans le choix des technologies de groupe motopropulseur. Les gestionnaires de parcs de v&eacute;hicules font face &agrave; une multitude de solutions en constante &eacute;volution, notamment l&rsquo;am&eacute;lioration interne du moteur diesel, les piles &agrave; combustible aliment&eacute;es &agrave; l&rsquo;hydrog&egrave;ne et plusieurs autres (batteries &eacute;lectriques et fil cat&eacute;naire &eacute;lectrique, par exemple). Pour ajouter &agrave; la complexit&eacute; de ces choix, les carburants sont aujourd&rsquo;hui &eacute;tiquet&eacute;s &laquo;&nbsp;verts&nbsp;&raquo;, &laquo;&nbsp;propres&nbsp;&raquo; &laquo;&nbsp;&agrave; &eacute;mission presque nulle&nbsp;&raquo; et &laquo;&nbsp;renouvelable&nbsp;&raquo; sans que ces termes soient clairement d&eacute;finis ou normalis&eacute;s.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Le paysage industriel est &eacute;galement en pleine mutation. Les fabricants de poids lourds nord-am&eacute;ricains qui r&eacute;gnaient jusque-l&agrave; sur le march&eacute; du transport font maintenant face &agrave; de nouvelles marques &eacute;trang&egrave;res qui cherchent &agrave; faire leur place en Am&eacute;rique du Nord.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Confront&eacute;s &agrave; une concurrence et une r&eacute;glementation qui se resserrent constamment, les gestionnaires de parcs commencent &agrave; envisager l&rsquo;acquisition de v&eacute;hicules &agrave; carburant alternatif en raison des &eacute;conomies et des avantages environnementaux qu&rsquo;ils offrent. Par ailleurs, pour soutenir la mise en march&eacute; des diff&eacute;rentes technologies vertes pour le transport lourd, des investissements importants devront &ecirc;tre r&eacute;alis&eacute;s pour d&eacute;velopper des moyens de production d&rsquo;&eacute;nergies telles que l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; (d&rsquo;origine hydro&eacute;lectrique, &eacute;olienne ou solaire), le gaz naturel renouvelable, le diesel et le propane renouvelables, l&rsquo;hydrog&egrave;ne et d&rsquo;autres.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span class=\"texte-courant\">Toujours selon le NACFE, les solutions les plus prometteuses &agrave; court ou moyen terme sont&nbsp;:<\/span><\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li><span class=\"texte-courant\">Les batteries commerciales &eacute;lectriques (CBEV)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Les v&eacute;hicules &eacute;lectriques hybrides &agrave; pile &agrave; combustible (FCEV)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Le gaz naturel renouvelable (GNR)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Le gaz naturel comprim&eacute; (GNC)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Le gaz naturel liqu&eacute;fi&eacute; (GNL)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Le diesel &eacute;lectrique hybride (HDE)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\">Le diesel renouvelable (RD)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span class=\"texte-courant\">Cependant, pour que ces nouvelles technologies soient adopt&eacute;es, elles devront r&eacute;pondre aux exigences des transporteurs en mati&egrave;re de puissance, de poids du v&eacute;hicule, de co&ucirc;t d&rsquo;acquisition, de fiabilit&eacute;, d&rsquo;autonomie et de disponibilit&eacute; des combustibles.<\/span> <span class=\"titre-sous\">Des technologies qui vont de l&rsquo;avant<\/span> <span class=\"texte-courant\">&Agrave; la lumi&egrave;re de ces conclusions, il convient d&rsquo;examiner les technologies d&eacute;j&agrave; d&eacute;ploy&eacute;es et en &eacute;mergence en Am&eacute;rique du Nord (et ailleurs) pour voir comment elles s&rsquo;arriment aux besoins des utilisateurs&nbsp;:<\/span><\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Les v&eacute;hicules &eacute;lectriques<\/strong> offrent une autonomie allant jusqu&rsquo;&agrave; 350&nbsp;km et sont g&eacute;n&eacute;ralement r&eacute;serv&eacute;s au transport local. Toutefois, certains fabricants annoncent des v&eacute;hicules dont l&rsquo;autonomie pourrait atteindre 800 &agrave; 1&nbsp;000&nbsp;km; principal b&eacute;mol&nbsp;: le co&ucirc;t d&rsquo;achat des camions &eacute;lectriques demeure important et le temps de recharge &eacute;lev&eacute;.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Des v&eacute;hicules &agrave; pile &agrave; combustible aliment&eacute;e &agrave; l&rsquo;hydrog&egrave;ne<\/strong> sont actuellement &agrave; l&rsquo;essai dans plusieurs municipalit&eacute;s nord-am&eacute;ricaines dans des applications de transport en commun.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>La motorisation diesel hybride<\/strong> (coupl&eacute;e &agrave; un moteur &eacute;lectrique) est d&eacute;j&agrave; utilis&eacute;e par plusieurs services de transport en commun dans le monde et certains fabricants ont commenc&eacute; &agrave; d&eacute;velopper cette technologie pour le transport de marchandises.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Le gaz naturel<\/strong> (comprim&eacute; ou liqu&eacute;fi&eacute;) est en plein essor en Californie et en Europe, des march&eacute;s r&eacute;solument engag&eacute;s dans le d&eacute;veloppement de la fili&egrave;re du GNR. &Agrave; ce titre, notons que le GNR repr&eacute;sente d&eacute;j&agrave; 17&nbsp;% de la consommation de gaz&nbsp;naturel pour v&eacute;hicules (GNV) en Europe<sup>1<\/sup>. Certains pays scandinaves comme le Danemark et l&rsquo;Islande offrent m&ecirc;me un GNV compos&eacute; de GNR &agrave; 100&nbsp;%. Au Qu&eacute;bec, la production de GNR est &eacute;galement en hausse et encourag&eacute;e par le gouvernement, qui a fix&eacute; &agrave; 5&nbsp;% la quantit&eacute; de GNR qu&rsquo;&Eacute;nergir devra injecter dans son r&eacute;seau d&rsquo;ici 2025. Par ailleurs, une &eacute;tude de Deloitte et WSP Canada sur le potentiel technico-&eacute;conomique du GNR publi&eacute;e en novembre 2018 indique que cette source d&rsquo;&eacute;nergie pourrait repr&eacute;senter pr&egrave;s des deux tiers du volume de gaz distribu&eacute; d&rsquo;ici 2030, soit 144&nbsp;millions de gigajoules.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>La motorisation hybride au gaz&nbsp;naturel<\/strong> est une autre technologie prometteuse qui associe un moteur &eacute;lectrique et un moteur aliment&eacute; au GNC ou au GNL. Hyliion, une entreprise am&eacute;ricaine, offre d&eacute;j&agrave; des syst&egrave;mes hybrides au gaz&nbsp;naturel pouvant &ecirc;tre int&eacute;gr&eacute;s &agrave; des v&eacute;hicules de classe 8. L&rsquo;entreprise vient aussi de d&eacute;voiler le Hypertruck ERX, un nouveau camion hybride aliment&eacute; par un moteur au gaz&nbsp;naturel renouvelable qui offre une autonomie de pr&egrave;s de 2&nbsp;000&nbsp;km et peut &ecirc;tre rempli en 10&nbsp;minutes environ, avec un poids inf&eacute;rieur aux v&eacute;hicules diesel ou enti&egrave;rement &eacute;lectriques.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<table>\n<tbody>\n<tr class=\"tableau-texte\" style=\"height: 10px;\" valign=\"middle\">\n<td colspan=\"5\"><span class=\"titre-sous\">Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un v&eacute;hicule hybride &eacute;lectrique? <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tableau-texte\" style=\"height: 10px;\" valign=\"middle\">\n<td colspan=\"5\"><span class=\"texte-courant\">Le terme v&eacute;hicule &eacute;lectrique hybride englobe tous les v&eacute;hicules dont la propulsion est assur&eacute;e par deux sources d&rsquo;&eacute;nergie, soit l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;lectrique, par l&rsquo;interm&eacute;diaire d&rsquo;un moteur &eacute;lectrique, et un combustible, par l&rsquo;interm&eacute;diaire d&rsquo;un moteur thermique. En r&egrave;gle g&eacute;n&eacute;rale, les v&eacute;hicules &eacute;lectriques hybrides ont une capacit&eacute; de stockage &eacute;lectrique (batteries) relativement modeste, puisque l&rsquo;approvisionnement en &eacute;nergie &eacute;lectrique est principalement assur&eacute; par le freinage r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif. Durant ce processus, le moteur &eacute;lectrique agit comme un g&eacute;n&eacute;rateur, ce qui permet de recharger les batteries du v&eacute;hicule en restituant l&rsquo;&eacute;nergie cin&eacute;tique normalement dissip&eacute;e sous forme de chaleur lors du freinage. Comme ce type de v&eacute;hicule ne permet pas un apport &eacute;lectrique externe, l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;lectrique disponible est limit&eacute;e et sert donc principalement dans les premi&egrave;res secondes de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration du v&eacute;hicule. Ainsi, les v&eacute;hicules &eacute;lectriques hybrides ont une autonomie restreinte en mode purement &eacute;lectrique, et le moteur thermique ainsi que le r&eacute;servoir doivent &ecirc;tre dimensionn&eacute;s pour assurer le plus gros de la demande en puissance, ainsi que l&rsquo;autonomie d&eacute;sir&eacute;e.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span class=\"titre-sous\">La solution id&eacute;ale?<\/span> <span class=\"texte-courant\">Dans le contexte de la lutte contre le r&eacute;chauffement climatique, on se demande souvent quelle technologie privil&eacute;gier pour r&eacute;duire les &eacute;missions de GES. Si, &agrave; la base, les v&eacute;hicules &eacute;lectriques n&rsquo;&eacute;mettent pas de GES, il convient de tenir compte des &eacute;missions g&eacute;n&eacute;r&eacute;es par leur fabrication, la fabrication des batteries et celle de la source d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; qui les alimentent dans le cadre de l&rsquo;analyse de leur cycle de vie.<\/span> <span class=\"texte-courant\">Ces consid&eacute;rations ouvrent la porte &agrave; un large &eacute;ventail de choix technologiques quand vient le temps de choisir le v&eacute;hicule id&eacute;al pour le transport lourd. &Agrave; ce titre, la motorisation hybride rechargeable &eacute;lectrique associ&eacute;e au gaz&nbsp;naturel (et au GNR) s&rsquo;av&egrave;re particuli&egrave;rement int&eacute;ressante en raison de ses avantages&nbsp;: r&eacute;duction des &eacute;missions de GES, autonomie &eacute;lev&eacute;e, temps de remplissage r&eacute;duit, efficacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique (avec la r&eacute;cup&eacute;ration au freinage) et puissance sur demande.<\/span> <span class=\"texte-courant\">Est-ce que les v&eacute;hicules hybrides au gaz&nbsp;naturel seront en mesure de r&eacute;pondre aux d&eacute;fis de la g&eacute;ographie qu&eacute;b&eacute;coise, avec ses distances importantes et ses routes escarp&eacute;es? L&rsquo;avenir le dira, mais chose certaine, notre province jouit d&rsquo;une position avantageuse pour propulser cette technologie &agrave; l&rsquo;avant-plan, puisqu&rsquo;elle peut compter sur un solide r&eacute;seau d&rsquo;approvisionnement en GNV, une fili&egrave;re GNR en plein essor et une ressource hydro&eacute;lectrique abondante. C&rsquo;est un avantage indiscutable pour tout le secteur du transport!<\/span> <span class=\"texte-signature\">Marc Beauchemin, ing. CEM Conseiller senior, Intelligence technologique Commercialisation &amp; intelligence technologique<\/span> <span class=\"texte-signature\">&nbsp;<\/span> <span class=\"texte-note-ligne\">1 Source&nbsp;: NGVA Europe.<\/span>\n<\/p>\n<p style=\"clear: both;\">\n<\/p><p><a href=\"https:\/\/informatech.colpron.com\/wp-content\/uploads\/9141_v34_no1_3_Moteur-hybrique_FR_v02.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-3985 size-full\" src=\"https:\/\/informatech.colpron.com\/wp-content\/uploads\/pdf-e1425302301840.png\" alt=\"pdf\" width=\"50\" height=\"36\"\/><\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le d&eacute;but de la d&eacute;cennie s&rsquo;annonce mouvement&eacute;, alors que la pand&eacute;mie de COVID-19 a mis la plan&egrave;te sens dessus-dessous et qu&rsquo;une r&eacute;cession pointe &agrave; l&rsquo;horizon, dans la foul&eacute;e de cette crise sanitaire internationale. 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